Sélectionner une page

Les normes canadiennes pour la mécanique automobile

L’AIA Canada espère lancer un mouvement pour élargir la compréhension et la mise en œuvre de l’Entente relative à la norme canadienne visant les renseignements sur l’entretien des véhicules automobiles.

Plutôt que de s’affronter constamment avec les constructeurs automobiles, les ateliers de réparation de l’après-marché devraient se regrouper et devenir leurs plus gros clients pour les renseignements sur l’entretien.

Ce n’était que l’une des nombreuses suggestions au sujet de la bataille actuelle sur le « Right to Repair » (« Droit à la réparation ») au Canada lors de l’événement Knowledge Exchange Series Ontario organisé par l’Association de l’industrie de l’automobile du Canada.

La conférence, qui a attiré de nombreux distributeurs, propriétaires d’ateliers et fabricants de pièces, a donné la parole à une série d’intervenants qui ont souligné l’importance de passer à la prochaine étape de l’entente CASIS.

L’idée la plus provocatrice est peut-être celle du spécialiste en diagnostic et homme d’affaires québécois Michel Julien, président de TeamXtreme Tech, qui a laissé entendre que l’après-marché serait bien placé pour effectuer la reprogrammation des véhicules s’il profitait simplement de sa taille.

« Les revenus de la vente de réparations dans l’après-marché sont de 21 milliards de dollars par an. Les revenus de la vente de réparations et de services pour les concessionnaires sont de 5 milliards de dollars. Si vous supprimez le travail sous garantie, cela se rapproche plus de 4 milliards de dollars par an, a-t-il déclaré. Seulement par les chiffres, nous avons cinq fois plus d’effet de levier, cinq fois plus de pouvoir d’achat avec les constructeurs que leurs propres concessionnaires. »

Michel Julien, président de TeamXtreme Tech, a travaillé pendant 26 ans comme technicien automobile, possédant son propre atelier pendant 10 ans et se spécialisant dans le diagnostic et l’électronique.

M. Julien a déclaré que les programmes de bannières et les groupes d’acheteurs qui achetaient d’importants forfaits de reprogrammation pour obtenir un rabais auraient un avantage sur le marché et le flux de trésorerie pour offrir un soutien technique.

« Nous bénéficions déjà d’une réduction sur les pièces d’origine. Les fichiers de mise à jour sont également des pièces d’origine. Cela n’a aucun sens d’avoir à se battre pour acheter ces pièces si nous pouvions être les plus gros clients des constructeurs, a-t-il déclaré. Nous pourrions diriger ce marché. Nous voulons entretenir les véhicules comme ils devraient être entretenus. C’est notre travail. Et si nous voulons le faire correctement, nous allons devoir prendre cela plus au sérieux. »

M. Julien a appelé à une solution à l’échelle de l’industrie, à l’image de ce que les constructeurs ont mis en place pour leurs propres techniciens.

« Je pense que c’est la direction que nous devons prendre, a-t-il dit. Le tournant est maintenant. Nous ne pouvons plus attendre. »

La vice-présidente de l’AIA Canada, France Daviault, a déclaré que ce n’était pas un hasard si la conférence de cette année était axée sur la question des renseignements sur l’entretien, les données de sécurité et la télématique.

« Il n’y a vraiment pas de temps à perdre dans la mobilisation en tant qu’industrie, a-t-elle déclaré. À la fin de la journée, vous sentirez une énergie qui s’intensifie, un mouvement de toutes sortes, où nous sommes tous attentifs à ce qui se passe, les menaces et les occasions qui nous attendent. »

Elle a souligné que si l’entente volontaire CASIS était perçue comme une victoire pour l’après-marché lorsqu’elle a été signée en 2009, trop peu d’ateliers ont vraiment profité des occasions qu’elle représente.

En fait, une enquête menée par l’AIA Canada a révélé que 59 % des ateliers ne visitent pas les sites Web CASIS ou OEM pour obtenir des renseignements sur l’entretien et, s’ils sont invités à reprogrammer les véhicules, 52 % des répondants ont répondu par la négative.

« Les répondants ont indiqué que leur solution consiste à faire réparer le véhicule chez un concessionnaire au nom de leurs clients », a-t-elle déclaré.

La vice-présidente de l’AIA Canada, France Daviault, a déclaré que le temps était venu de se mobiliser en tant qu’industrie pour résoudre les problèmes entourant le soi-disant «Droit à la réparation».

Parmi les objections soulevées par les ateliers à propos du système actuel d’accès aux renseignements sur l’entretien, citons le coût d’accès au Web, le coût des outils d’analyse, le coût de la formation des techniciens ainsi que le risque de ne pas obtenir le soutien adéquat dans le cas de réparations difficiles.

Mme Daviault a déclaré que l’industrie doit :

1) créer un processus pour suivre les lacunes dans l’information et établir un point central pour signaler les manques et obtenir des résolutions ; 2) établir une méthode permettant aux techniciens d’obtenir en temps réel des conseils de dépannage d’autres techniciens ; et 3) se mobiliser pour que tout le monde soit sur la même longueur d’onde en ce qui a trait aux besoins et aux défis.

« L’entente CASIS ne peut plus être juste un bout de papier, a-t-elle déclaré. Nous devons veiller à ce qu’elle soit mise en œuvre auprès des techniciens dans le travail de tous les jours. »
Credit: Allan Janssen